据合肥日报报道， 11月10日，合肥乃至全省首台盾构机在合肥轨道交通1号线繁华大道站下井，为合肥轨道交通建设掀开了新的一页。经过半个月时间调试后，盾构机将正式开始挖土钻洞。与传统暗道施工相比，盾构机具有自动化程度高、安全效果好、施工速度快、一次可成洞、环境影响小等优点，被人们形象地称为“钻地龙”。

身怀绝技龙行过后隧道成

合肥盾构机首潜地，属于合肥南站轨道交通土建2标段工程，位于包河区高铁站与繁华大道之间。 10日下午，在繁华大道站始发井，记者看到“钻地龙”龙头(盾体)已潜入30多米深的坑井中，龙头最前方的龙嘴是用于啃土的盾构机刀盘，龙嘴已深入前方无法看见，龙头之后为1号台车，剩下的2、3、4、5、6号等5节台车尚在地面，这在专业上叫“分体式发车”。该标段土建工程负责人张书玉说：“前后上下管道连接，即可开展施工，等地洞掘进到100米左右，全长80米的盾构机可全部入井。”

“盾构机一走过，地铁隧道即成。”工程建设负责人介绍说，盾构机的动力是液压式推进，在后方台车上装有液压泵站和油箱，前方龙嘴受后力推进在前方“吃”土，紧随其后的盾体将在人工干预下立即在洞口拼装管片、灌注混凝土，使隧道成形。

钻地无声地面不会有感觉

据悉，“合肥地铁1号”盾构机直径为6米，挖掘洞口直径可达6.38米。从合肥地质条件看，30米内都是老黄土，含水量较少，比较适合盾构机作业。预计盾构机每天可掘进15米。

那么，盾构机在地下钻隧道，地表路面交通、建筑是否受影响?会不会产生巨大的声响?张书玉回答说，没有噪声，没有震动，对路面不会有任何干扰，这正是盾构机的一大优点。同时，盾构机安全性能高，“人工暗道作业，不管安保措施多么好，总有安全隐患，而盾构机的使用彻底消除了这一安全隐忧。”

肩负重任同时开挖5号线

从繁华大道站始发后，盾构机将一路向北掘进，下穿繁华大道、321国道，一直打通到高铁站。值得一提的是，高铁站也是1号线、4号线、5号线这3条线路交汇换乘的枢纽站点，由于5号线位于最下方，盾构机1号线工程掘进高铁站时，将同时开挖5号线。根据规划，首台盾构机负责工程段为1号线高铁站-繁华大道站区间、5号线高铁站-5号线中间风井区间，线路全长2173.69米，不仅要下穿高速公路，还将下穿高铁站站桩集群，工序多、难度大，预计将于2014年3月份完成盾构施工任务。

来源：中安在线