历经三个多月的地下掘进施工，7月23日，随着“大禹三号”盾构机破壁而出，清湖北站～竹村站区间左线盾构区间成为深圳市城市轨道交通4号线三期工程首个贯通的盾构区间，标志着地铁4号线工程施工取得了又一阶段性的进展。目前，4号线三期工程施工正在稳步推进，高架站清湖北站已转入站后工程施工，清清高架区间已顺利贯通，工程预计于2020年底建成通车。

    通车后将改善观澜片区市民出行

    深圳市城市轨道交通4号线三期工程是深圳市重要民生工程之一，工程均在龙华区范围内，线路总体呈南北向，由4号线二期工程终点清湖站北端引出，由南至北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，沿途设有清湖北站、竹村站、茜坑站、长湖站、观澜站、松元厦站、观澜湖站、牛湖站共8个车站及观澜停车场，正线全长10 .7公里。

    深圳市轨道办为4号线三期工程的建设单位，由港铁技术咨询(深圳)有限公司负责代建。中国电建作为施工单位，具体负责其中6站6区间，总长7.88公里的项目施工任务。4号线三期工程建成后，对改善龙华观澜片区市民出行条件、缓解交通拥堵、补齐片区交通发展的短板提供了便利，对推动特区一体化进程和中轴提升战略、促进龙华的经济发展，增强深圳与香港、东莞联系的纽带作用具有重大战略意义。

    在深圳市轨道办、港铁公司及设计、监理等单位的把关、指导和帮助下，中国电建始终贯彻“以技术为先导、以方案为主导、以施组为主线、以安质为前提、以资源作保障、以效益为根本”的生产组织原则，精心编制专项施工方案和应急预案，组织召开专家专项评审会和条件验收会，落实专人值班及路面巡视，加强路面监测频率，密切关注盾构机各项参数，严格管片错台、渗漏水等工程质量关，实现工程建设平稳有序推进。

    预计于2020年底建成通车

    此外，清竹区间左线盾构于2018年4月10日始发掘进，4月27日，盾构首次成功下穿机荷高速，隧道地面最小埋深仅2.47米，最大沉降量仅为6毫米；6月19日，右线盾构成功下穿竹村2-1居民楼，盾构机距这座9层居民楼基底仅1.70米，最大沉降量控制在仅1.38毫米；6月22日，右线盾构机再次成功下穿竹村1号人行天桥桥桩，天桥原有桩基无任何异常。

    据介绍，为确保盾构掘进安全平稳，盾构掘进过程中，工区项目部根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种数据信息，正确下达推进指令，在推进过程中严格控制出土量和土压。同时，提高盾构下穿周边建构筑物的施工监测频率，施工技术人员24小时轮流值班，每半个小时通报一次地表路面情况。

    安全文明施工管理方面，结合市住建局、市轨道办、港铁公司、企业自身安全标准化管理要求，建设单位始终秉持“安全第一、预防为主、综合治理”的施工理念，坚持安全生产管理原则，推进标准化工地的创建。例如，将施工现场根据不同风险等级划分为绿、黄、红三种颜色进行区域化管理，对作业人员进行相关培训后实行准入许可制，对管理人员划分责任区，落实安全责任到人等。

    目前，深圳市城市轨道交通4号线三期工程施工正在稳步推进，高架站清湖北站已转入站后工程施工，清清高架区间已顺利贯通，工程预计于2020年底建成通车。

来源：南方都市报