据苏州地铁项目总工程师张宗超介绍，苏州轨道交通4号线总体呈南北走向，全部采用盾构法施工，1次下穿沪宁铁路，8次下穿国省干道线，下穿16座桥梁，18条河流和湖泊，都给工程施工增加难度。而且沿线地面建筑还有不少居民楼、厂房、文物保护建筑等。线路多处转弯，且转弯处多有密集建筑物群，隧道埋深一般为13米—14米，主要穿越富水粉细砂层和粉质黏土，地表沉降控制困难。盾构能否安全穿越是4号线成败的关键所在，也是4号线土建工程安全管理核心所在。
记者了解到，苏州市轨道交通4号线穿越典型富水软弱土层，应用现有的国家及地方规范和标准难以保证建筑物安全。集团公司盾构穿越建筑物课题组开展了国内外调研、理论分析和现场试验等大量工作，成立了盾构安全管理中心，并制定了盾构机三次验收制度，盾构穿越建筑物安全控制技术标准及控制区管理制度。专家认为，苏州地铁四号线2标项目部施工所有建筑物沉降点均在控制值内，该公司采取的技术切实有效。
来源:科技日报
