中国江苏网9月4日讯 昨天从瘦西湖隧道施工现场传出喜讯，瘦西湖隧道施工不仅攻克了世界盾构难题，还创造了“老黏土”盾构施工日平均掘进4环、8米（管片每环宽度为2米），日最高掘进6环、12米两项世界最高纪录。

瘦西湖隧道工程是我市城建史上单体投资规模最大、建设周期最长的市政建设项目，项目总投资约25.81亿元，隧道主线总长3.6公里，设计为双层双向四车道，主体采用盾构法施工，盾构段长1275米。这一工程计划在2014年建成通车。昨天，记者走进隧道施工现场进行了探访。

记者体验

地下并不凉快

白天灯火通明

记者从位于瘦西湖湖东的明挖段沿着斜坡走入地下，来到瘦西湖隧道盾构机工作的地方。这里距离地面28米左右，灯火通明。

步行一段时间，记者听到了机器的轰鸣声，见到了宛如巨型火车的盾构机。盾构机“身躯”非常庞大，有5层楼高。正在施工的工作人员，就像登楼一样，通过一层层的金属楼梯爬上爬下。盾构机全长150米左右，重约4000吨，有3万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是目前世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。除了盾头、盾体、盾尾外，还有1-4号台车，每一号台车都有不同的功能，如28米长的1号台车，是盾构机的辅助机构，上面有油缸、电机马达系统等。记者通过一层层的楼梯，终于爬进了盾构机的内部。

人们的印象中，外面气温高，深达几十米的地下应该是凉快的。但记者在现场却感觉到，虽然这几天外面比较凉爽，但地下的气温依然很高，正在忙碌的工人个个汗流浃背。“这么多机器工作，温度肯定高啊。盾构机工作平台上的温度有40℃，就是冬天，穿一件工作服也够了。”施工负责同志介绍说，盾构机操作间每天三班倒，每班10多人，其中一个机长，一个机长助理，还有很多配套工作人员，他们各有分工，各自负责各种操作。“盾构机前面用于掘进的刀盘，安装在一个圆柱形盾体上，刀盘是一个圆形的金属面，上面有若干黑色粗大的金属爪子，并安装有大小几十台电机，推动刀盘及盾构机工作。”在盾构机中部是总控室，里面一块块显示屏上，显示着不同的数据。

扬州速度

攻克世界性难题

创两项世界纪录

“瘦西湖地下盾构虽然盾构段不算太长，但在施工中却遇到了七大难题，是施工难度最大的地下盾构工程。但技术专家一一攻关，成功破解了一个个难题，从而加快了地下盾构的进展。”施工人员介绍说。

“瘦西湖隧道的地质情况与其他地方不同，盾构隧道范围内主要是黏土，黏度极高，盾构掘进过程中易在刀盘面板结成泥饼，且掘进产生的大量泥浆处理极为困难。泥水盾构机在全断面硬质黏土层掘进，在世界上尚属首次，无成功经验可供借鉴。”施工人员介绍说，2013年一季度，针对盾构机环流系统排渣不畅、泥水设备分配不均、碎石机漏油问题召开了专家会，并通过前期大量试验，结合专家意见实施了高压进舱作业，在常压下对盾构机格栅、盾构机冲刷系统、泥水分离系统做了进一步改造，成功解决了全黏土层盾构泥水处理的这一世界性技术难题。通过技术革新，不仅攻克了技术难题，还大大提高了施工效率，改进前掘进一环约10小时，改造后每环掘进时间约3.5小时，效率提升了近3倍。

虽然刚刚地下开钻时，遇到了前所未有的难题，但经过专家攻关，目前工程进展顺利，600多环中已经掘进了400多环，仅剩下180环、360米的盾构任务，地下盾构进入最后攻坚阶段。不仅如此，瘦西湖隧道还创造了日平均掘进4环、8米（管片每环宽度为2米），日最高掘进6环、12米两项世界最高纪录。

施工进展

力争11月完成

地下盾构

“瘦西湖隧道地下盾构段力争11月完成地下盾构掘进，这将比年底完成的目标有所提前。不仅是地下盾构在加班加点施工，目前其他工程项目也在加速推进。整个工程进展有望提前完工。”采访中记者了解到，所有施工人员都在加班加点工作，力争隧道早一天建成投入使用，缓解东西向交通难。

瘦西湖隧道工程项目东起漕河路与史可法路交叉口，西讫杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别下穿北门遗址公园、瘦西湖路、长春路、蜀冈-瘦西湖风景区、国家税务总局党校和扬子江路，隧道全长约3.2km。

据工程负责同志介绍，经过前段时间的努力，目前已完成湖东、湖西工作井和湖东玉带河桥主体施工，湖西明挖段主线、AB匝道施工快步推进，争取11月底前后完成地下盾构掘进，年底完成管理用房施工，通过各方努力，力争让瘦西湖隧道早日建成通车，让前来扬州参观旅游的中外来宾，能够领略到瘦西湖隧道的风采。

来源：中国江苏网