井盖吃人的新闻不止一次地冲击着公众的神经，遍布于马路与行人道的井盖与常常出现的“马路拉链”，像一块块伤疤重重地烙在了城市上。几天前，北京市电力公司透露，为防止行人坠落，五环内5657个电力隧道井已经安装双层监控井盖。

透过繁多的井盖向下，转至地下几米甚至十几米深的地方，一条条管沟都占据着属于自己的领地，这些管沟也分属不同的拥有者，导致地面出现了星罗密布般的井盖，一旦出现问题，便要开膛破肚进行维修。

如何让众多管线能够集中管理？从而减少马路上的井盖和“马路拉链”的数量。记者探访北京第一条真正意义上的综合地下管廊，记录下管廊中的变化。

容量

4个舱5大类管线

在昌平区未来科技城，有一条贯穿南北区域的主干路——北七家镇鲁疃西路，宽阔的街道与其他街道并无两样。而在路边的一间小房子中，却连接着地上与地下的通道。

沿着楼梯向下，阵阵凉意袭来，记者不禁打了一个寒颤。拐过了几道楼梯后，在地下11米深的地方，4个舱道出现在眼前。“两个电力舱，水加电信舱及热力舱，一共有4个舱。有5大类管线包括热力管线、给水管线、再生水管线、电力管线、信息管线，同时预留了热水、压力污水、直饮水的管线位置。”昌平区市政管委高级工程师王丽说，这是北京市第一条真正意思上的地下综合管廊，“也就是说管廊收纳了鲁疃西路下，除了燃气和排水之外的所有市政管线。将来鲁疃西路铺设新的管线，也无需破路就能在地下完成。最忌讳在路上开拉链，管廊预留了很大的空间，其它的管线也不需要重新开挖管沟，同样都可以在管廊中穿过。”

水加电信舱是4个舱中最大的一个，宽4.8米，高2.9米。一条蓝色的饮用水管道与一条红色再生水管道笔直地向远处延伸。在舱的一侧，有一块宽约一米的空间，预留给未来将铺设的管线。红色管道上方，一排铁架一字排开，“电信的光缆可以挂在这些铁架子进行铺设。”王丽说，4个舱的宽度是13.35米。它们在标准路段，都是水平的，在特殊的情况下，4个舱不是平行的。比如在过温榆河的地方，因为热力管线只能拐90度直角，热力舱就与其它3个舱分开，其他3个舱是斜坡的方式过河，而热力舱则是拐了一个90度的直角穿过温榆河。在过了温榆河之后，4个舱又恢复平行。

王丽从2009年管廊项目设计初期便成为项目组的一员，直至管廊建成，“未来科技城综合管廊的位置，是未来科技城唯一的一条主干线。如果采取管线直埋于地下的传统方式，因为每条管线都需要挖一条属于自己的管沟，所有填埋管线的宽度加一起需要45米，整条道路的宽度都无法容纳下所有管线。”

造价

1公里2个亿

“电力1舱”，宽2.9米，高2.6米，在白炽灯下，很难看到尽头。舱道上方，一根红色缆线悬在舱顶。王丽说，“这是温感电缆，管廊的温度和湿度的变化都是由它传导给监控室，如果温度极高或是极低，不适合人员进入时，感温电缆都会报警。”

舱道中，每隔25米，一个方形的小盒子就会出现在管廊的上方，“它是诱导风机，起到横向送风的作用，使管廊中的空气流动起来，并将管廊的空气送到消防分区中，并在那里进行机械换风。”王丽说，管廊中可以自然进风，但是将管廊中的空气排出则是机械进行的，地面上200米就有一个排风口。

在每个排风口处，都有一扇消防门。一旦电力舱着火，可以将相距200米的两扇消防门关闭，200米的空间中，便不会有空气存在，等待火灭后，再进行通风排风。排风口的作用不仅仅是通风，还是工作人员的一个逃生通道。“通风口也是一个可以从地下直到地面的通道，有直到地面的攀爬直梯，在管廊中出现意外时，工作人员可以通过排风口逃生。通风口的门只能从里面打开，在外面无法开启，保证工作人员能够顺利逃生。”

每隔七八米，舱道墙上的墙壁上就会出现一块20厘米宽，1米长的钢板，钢板嵌入墙体内，舱道的顶部有一个圆形的钢制吊环，吊环与钢板距离不到一米。“如果有需要新铺设的管线，都可以将管线通过钢板和吊环加以固定，无需重新建造。”

管廊中每隔200米就有一个长12米的投料口，藏在地面上的绿化带中，投料口上面由预制板封闭，预制板上种植草坪，在需要的时候可以掀开草坪，搬移预制板将管道由进料口运进地下管廊。“因为管线中采用的钢管一般每根都是12米长，所以投料口的长度也设置在12米，方便新铺设的管线进入管廊。”

王丽说，管廊分为两期工程，一期2.2公里，二期1.7公里。“3.9公里的造价为8.3亿元，平均是每公里2亿元左右。”

井盖

2公里少用190个

鲁疃西路上，新铺的柏油马路颜色乌黑，井盖的数量也明显少于许多道路。地下综合管廊施工负责人王水彬计算着一期2.2公里上的井盖数量，“一共是29个井盖。”王水彬通过监控系统查询着井盖的数量，“地下管廊的井盖与直埋式管沟的井盖不同，地下管理的井盖都有监控设备，只要井盖出现倾斜或是被移动，监控室就会报警。如果是车辆碾压或者是雨水冲击，井盖出现倾斜都会报警，并且采用的都是双层井盖，一般不会发生人员堕井的危险。”

电脑显示器上，每个井盖的位置和状态都被标记出来，只要点击井盖信息中一个红色的“开锁”后，便可以遥控打开信息相对应的井盖，“或者用钥匙箱打开井盖，其他方式都无法打开。”

地下综合管廊现场代表李海东表示，一期工程的29个井盖中，主要是电力的井盖占大多数，共有22个。“正常的路段，通过传统的直埋方式埋在地下的管线大约每隔50米的距离就会有一个井盖出现。”这意味着按传统的方式，在2.2公里的公路上，每种管线的井盖数量将达到44个，鲁疃西路上包含了5大类管线，照此计算在鲁疃西路上将会出现220个井盖。

李海东认为，做一条传统的管线沟道，需要挖沟、直埋、回填，“土建的工作量没有管廊的工作量大，但是多个单位的多条沟道需要建设，施工的工程量与费用叠加起来后，就变得很大。”

在地下综合管廊的监测中心， 18块电子大屏幕随时切换着管廊中的不同角落。王丽说，地下综合管廊内共安装了147个摄像头，可以扫遍地下舱所有的角落，一旦有情况发生地下监控中心可以监听到报警的声音。综合管廊设计使用寿命达百年，可以抗震8级。

管理

没有相关的行业规范

地下综合管廊即将完全投入使用，工作人员开始思考如何运营地下管廊。

李海东一连串问了几个问题，管廊后期维护营运的钱从哪来？如何向使用管廊的企业收费？收费的依据又是什么？

前期立项时，王丽和同事们测算了管廊日后的维护运营费用，“管廊后期运行维护的费用，第一年费用在400万元左右。包括办公场所、办公设施、人工、维护、设备运行等费用。而第二年开始，办公场所、办公设施等都有建立，费用则会有所降低。”

李海东认为，以往地下管沟的建设方式是，每个单位只建设自己的管沟，而不是将所有的管线容在一个大的管廊中。地下综合管廊的优势在于集中管理，对于市政管线的主干线在维护中有好处，并且减少路面反复的填挖，所有的工程工作都可以在地下进行。“直埋的管道需要做防腐、保温的措施，比如直埋的给水管，一般采用的是球墨铸铁，造价很高。而在地下管廊中，因为管道不直接与土壤等接触，不易被腐蚀，运行的环境好于直埋，所以采用的是无缝焊接钢管，造价就下降了许多。”

李海东在调研中发现，在外地，地下综合管廊也因为管理收费的问题，管理水平越来越低，管线运行状态也不好，管廊中到处是水，井盖的日常维护也都随之消失，最终失去管廊的真正意义。“规划设计应该走在施工的前面。一般的支线，就不需要建设比较复杂的管廊，只需要建设一些共同的管沟就可以，规划部门在道路建设之初可以为增加的管线预留一些空间，审批部门在道路建好后，不再审批开挖管线沟道的申请。”

李海东说，由政府统一建立专业地下管廊，相关单位可以租赁使用铺设管线，租赁的费用可以建其他新建道路的地下管廊。但是行业管理没有相关政策法规进行规范，从而很难真正实施。日本、韩国、英国、法国的地下管线共同沟都是由政府出资建设，并以租赁的形式向管线运营商出租。同时规定，有地下管线共同沟的区域，各个管线拥有企业必须使用共同沟，不得采用传统的直埋方式另挖管沟。

来源：北京晚报