笔者：广州的深隧究竟有多深？该深度的地质结构如何？施工条件如何？施工难度会不会很大？是否存在与地铁工程交叉甚至导致“穿窿”的可能？
郭卫社：首先，广州正在规划的深隧排水系统工程，从北至南到珠江，一路沿着河涌与珠江走向，基本上与广州地铁不在同一个高度上交叉，因此这一点市民可以放心。
其次，经过二十年的建设，广州现在的地铁运营里程已经达到了236公里，地铁区间隧道一般在地表下35米以内。从东濠涌深隧的初步设计思路来看，其一般设计深度应该在35-40米之间。
由于广州隶属沿海地区，地表下约15米以内都属于软弱覆盖层。这一深度所沉积下来的土质都比较松软、易透水且自稳能力较差。相反，地表35米以下，东濠涌深隧要施工的地层一般都为基岩。所谓基岩，指的是地球陆地表面疏松物质(土壤和底土)底下的坚硬的岩石层面，其结构是相对稳定的。可以说，在基岩层进行深隧施工，施工的安全性比浅层的地铁隧道施工更加安全可靠。
根据地铁施工经验，我市大部分区域地质条件都具备建设深层隧道的可行性。对于地质条件较差的白云、荔湾等区段，水务部门已在规划上进行了充分考虑，拟在河床上铺设浅层渠箱加以解决。
■深隧工程可确保储水而不渗水
笔者：广州地下水丰富，在深隧施工过程中，会不会有渗水甚至管涌的风险存在？与地铁施工相比，深隧工程的造价成本如何？是不是越深越好？
郭卫社：关于渗水或管涌的可能，这是两个方面的问题，第一个就是在施工的时候，会不会出现管涌危险；第二就是在建成以后，深隧管壁是否能够防止渗透水的问题。
首先，采用盾构工法施工深隧工程可以保证施工过程中不发生管涌。盾构工法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，施工时盾构机械在地下深处推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内部的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，后部则靠千斤顶不断加压顶进，同时还要拼装预制混凝土管片。盾构通过的地方会一次性形成能承重、能防水的钢筋混凝土管片隧道结构，因此施工过程中不可能出现管涌现象。
其次，至于运营以后的渗水问题，国家也有严格规范的地下工程防水标准，隧道结构设计方面必须进行充分的考虑。深隧施工要求满足地下工程二级防水标准。
至于工程造价问题，由于东濠涌深隧的隧洞施工工法与地铁的施工工法相同，双方的工程造价确实可以互相参照比较。地铁隧道（双洞）大约每公里在5亿元左右，因此，预计东濠涌深隧土建造价可能相当于单条地铁隧道。但东濠涌作为首条试验段，会在施工中摸索经验。
■深隧工程是原治水思路的深化与提升
笔者：如何看待深隧的治水功能？以后的日常维护是否难度很大成本很高？譬如要清理深隧内部的淤泥与沉沙等？
郭卫社：深隧工程不是要重建一个城市排水系统，它应该是广州市原有治水管网基础上的一个提升与深化，深隧功能的发挥有赖于深浅结合——只有深浅层之间的管网畅通，深隧的功能才能发挥正常，否则就可能出现每有暴雨时，下面的深隧吃不饱，上面的管网又顶不住的现象。
根据初步的设计方案，广州深隧应该具有合流污水调蓄、排涝、转输等功能。对于削减初雨的污染，会充分利用现有浅层排水系统输送能力的基础上，利用深层隧道系统对浅层排水系统溢流的合流污水进行调蓄。雨后通过深层隧道排空泵泵送到浅层污水管道系统，输送到污水处理厂处理。当持续降雨导至流域范围有水浸风险时，启动深层隧道尾端排涝泵组，开启各渠箱与东濠涌之间的闸门，利用东濠涌排涝，并启用现有东濠涌排涝泵站行使排洪功能。
深隧在运行管理方面，也应借鉴国外先进经验，减少人工下井操作，优化安全操作设置的配置，有效控制运行维护成本。根据设计了解，深隧设计也充分考虑了水力影响和淤泥的清理。污水与初雨在流入深隧之前，先要经过沉淀和消能。同时还有通风、照明与监测系统，便于对隧道的清淤和维护，而对于沉积在隧道中的淤泥则通过水力和机械化定时清淤。
文/杨桂荣 李静 卢绍琨 刘婧婷
“广州要在城市地下几十米深的地方建设一条深层大隧道，施工难度大不大，到底安全不安全？广州地处珠江入海口冲积平原，地下多是滩涂泥沙，渗水性强，其地质构造条件是否适合建设深隧？在这么深的地方建隧道，工程造价成本会不会太高？”
根据广州市水务部门此前透露，为综合解决老城区内涝、截污不彻底、初雨和溢流污染等问题，广州将在这座城市的地下深处建设一套“一主七副”总长度近百公里的深层隧道排水系统。该消息传出之后，其中深隧工程的施工安全与工程造价等问题备受关注。笔者就此访谈了国内资深的地铁隧道建设专家、中铁隧道集团有限公司华南指挥部总工程师，副总指挥长郭卫社。
据介绍，郭卫社从事地铁隧道建设已经十多年，先后曾参与广州市2号线至8号线等多条地铁线路的指挥与建设，并参与了东濠涌深隧排水试验段初步设计审查，为广州深层隧道排水系统的规划建设也提了许多宝贵的建议和意见。
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香港荔枝角雨水排放隧道系统（雨洪排放型隧道）。为缓解荔枝角、长沙湾等地区城市内涝风险，香港建设了荔枝角雨水排放隧道，该隧道将西九龙腹地集水区的雨水，通过全长约3.7公里、直径4.9米、约40米深的雨水深层隧道排入维多利亚港，分流高地雨水，减少上游高地雨水流入市区排水系统。香港荔枝角雨水排放隧道系统可抵御50年一遇的超强降雨，从而有效减低城市内涝风险，减少了强降雨对公众生活、城市交通及商业活动的影响。日本东京江户川深层排水隧道工程与此类似。
新加坡深层隧道污水系统（污水输送型隧道）。新加坡是一个完全雨污分流的城市，为置换市中心城区原有分散的污水厂和泵站用地，建设了深隧系统用于收集、输送城市污水。已建设一条48公里、直径6米、20～55米深的污水隧道，以及50公里长的污水连接管，将所有污水收集输送到一座80万立方米/天污水厂进行处理。实现了置换用地、节省用地的目的，并提升了周围物业的土地价值。
美国芝加哥合流隧道系统（合流调蓄型隧道）。为有效减轻芝加哥的城市内涝和水体污染，保护密西根湖等水体环境，芝加哥实施了深层隧道系统工程，建设了一条176公里、直径2.5~10米、45~106米深的隧道，目前正在建设与深隧相连的3座调蓄水库，建成后将更大幅度提升城市防洪排涝标准。实践证明，深隧系统既减轻了城区内涝，又降低了水体污染，保护了密西根湖。其成功经验在美国大部分城市得以推广，类似的还有墨西哥、法国巴黎、英国伦敦泰晤士等深层隧道工程等。
