人可以在市政综合管廊直立行走
管廊建成后内景模拟图
追凶、奔跑……1931年起放映的黑色电影《M就是凶手》里，德国下水道的宽敞，让世人为之瞠目。
反观南京，一条马路下面最多埋了21种管线，管线单位各埋各的、各修各的；加之每年因雨污分流施工、道路出新等原因，道路挖了又挖，“马路拉链”现象反反复复。
值得欣慰的是，昨天，记者探访浦口新城建设现场，发现了南京首条建设成型的市政综合管廊。这种管廊建成后将集雨水、电力、通信等多种管线于长廊内，维修或增加管网，无需再开挖路面。
“马路拉链”拉个不停
平均每年挖1500次
细心的市民会发现，近来，南京市各大体育场馆及部分主干道围挡又多了起来。长江路、上海路、中华路、和燕路、龙江体育馆周边的道路等诸多主次干道都在“开膛剖肚”，进行开挖，实施雨污分流施工。
“长江路前几年围挡过，今年又开始围挡施工了，开车真的好难开。”不少车主对南京城市的“堵情”倍感头疼。
根据南京市环境综合整治指挥部的道路施工排序，亚青会前必须完成部分道路和不少体育场馆周边的雨污分流、道路出新。而为了整个城市“污水不再下河”，接下来还有莫愁路、建邺路、白下路、大光路等大范围的主次干道开挖。这座城市的交通压力必定会“压力山大”。
据不完全统计，2011年1—10月，全市主城区201条公交线中有150多条线路因施工被迫绕行。其中70%是由于雨污分流管道铺设施工。过去5年间，南京主城区道路经行政许可开挖3477次，约开挖面积30万平方米，抢修挖掘2529次，算下来平均每年大约要被挖1500次。市民出行受到严重影响。
2011年10月至12月，一条短短的东大影壁街巷出新工程，各个施工单位挖完自来水管，挖污水管；污水管挖完，挖天然气管……两个月时间内竟然挖了5次，让周边老百姓直喊吃不消。
和东大影壁一样，道路反复开挖，市民只能苦不堪言。对此，业内人士向江南时报记者分析说，这一方面是各个部门之间的统筹规划不够合理、太随意所导致；另一方面就是因为反复“挖坑埋管子”。
他介绍说，南京一条马路下面最多能埋设21种管线，21家管线单位各埋各的、各修各的，导致道路被反复“开膛剖肚”，“马路拉链”现象无法禁止。此外，部分道路挖了埋、埋了挖，是因为建设资金没法一步实施到位。
“管廊”高3.5米
“揽”十多种管线
减少道路的反复开挖，仅靠南京市城市管理部门的管理，恐怕也难以实现。面对这么多的地下管线产权单位，只有建设综合性的市政管廊，才能从根本上解决问题。
市政综合管廊，其实就是一个身处地下的长廊，雨水、电力、通信等多种管线都可以集中布置在这个长廊中。人可在长廊内直立行走，维修或增加管网直接在长廊内进行，无需开挖路面。日本东京的市政综合管廊内，工作车甚至可以穿行其中进行作业。
记者昨天探访浦口新城商务东街的建设现场，找到了南京首条建设成型的市政综合管廊。施工单位——嘉盛建设集团有限公司工程部经理陈兴俊指着黄色的路基告诉江南时报记者：“马路左侧的下面就埋着南京的第一条市政综合管廊。”
从地面上看，这里仅仅是一条正在施工的道路，反而是路边的3个凸起的“小房子”让记者非常好奇。
嘉盛建设集团有限公司浦口新城项目的负责人尹朝华介绍说，这3个“小房子”中，1个是以后的检修入口，人可以下到管廊内维修或增加管网；另两个“小房子”，是设备和管网的“出入口”，通过大型机械设备可以将新增的管网吊下去。“商务东街建设好后，地面上以后就只能见到建筑、大树和路灯。这3个‘小房子’都会隐藏在绿化侧分带里，既不占用人行道慢车道，也不会占用快车道。”
记者钻进“小房子”下到管廊看到，这种管廊内部结构其实并不复杂，就是一个长方体的混凝土箱涵。人可以在里面自由行走。
尹朝华告诉记者，商务东街这一段综合管廊其内径高近3米，宽度为2.4米，外径高3.5米，宽度为2.4米。整个全长2.36公里，目前受拆迁影响，完成了1.6公里。“市政综合管廊就好比国外城市中常见的迷宫样的下水道，除了易燃的燃气管道和水压大的排污管道外，强弱电、电信、给水管道等其余十多种地下管线都能归到综合管廊内。管沟内还有各种摄像监测，有消防和排水的设施，工作人员坐在监控室里就能监控地下管廊的状况。”
每公里造价三四千万元
三大新城都要建
普通的挖路，埋根管子要花费多少成本?
有供电部门的人士给江南时报记者算了一笔账，长度1公里的道路，如果采取开挖方式埋设大型电缆，需要300多万元。
那么，神奇的综合管廊“代价”几何？
施工方报出的数字一开始让记者有些吃惊。尹朝华介绍说，“造价是每公里三四千万元。”
根据规划，包含商务东街在内，浦口新城共将在商务东街、临江路、丰字河路、兴城路、胜利路等10条马路上建设12.55公里管廊，算下来就是6.2亿元的大工程。
每公里三四千万元的投资是不是过高了？为了“看不见”的工程耗费如此巨资，值得吗？
嘉盛建设集团有限公司总经理季学山介绍说，公共管廊至少有三个好处：有利于节约空间；减少重复施工，节约总投资；减少后续管线施工引起的已建道路沉降。虽然每公里三四千万元的造价比普通管沟贵很多，不过从城市发展的长远角度来看，这还是比普通管沟更省钱。“省下了很多可开发土地资源。”
“不但不高，还远低于未来反复开挖所带来的成本。”南京市住建委有关人士分析说，“如果铺设十多种管线都采用开挖方式，道路至少要反复开挖10次。另外，道路开挖审批、与交管部门的交通协调、施工对居民出行的影响，这些综合成本加在一起，远高于市政管廊建设投入。”
如今，南京老城已经不具备大面积开挖，埋设综合管廊的条件。但新城区不能等将来反复开挖路面时，再反思为何没有提前规划。
记者了解到，除了浦口之外，南京市河西南部“鱼嘴”地区、南部新城等新城区的建设中，都将建设大型市政综合管廊。其中，根据规划，河西新城南部的综合管廊将沿红河路、江东南路、天保街、黄河路建设，总长约8.9公里。南部新城地下空间的整体规划也正在“精雕细琢”，埋设市政综合管廊也在其中。
【世界综合管廊】
欧洲：市政管廊发源地。巴黎早在1833年系统规划排水网络的同时，就开始兴建市政管廊了。1861年，英国伦敦修造了宽3.6米、高2.3米的市政管廊。1890年，德国开始在汉堡建造市政管廊。
日本：日本市政管廊数量较多，1958年开始兴建。至1992年，仙台、冈山、广岛、福冈、熊本等地区都已建造市政管廊。目前，仍以每年15公里速度增长。
上海：1993年，规划建设了全国第一条现代化市政管廊—浦东新区张扬路市政管廊。管廊全长11.13公里，集纳给水、电力、通讯和燃气4种管线。
北京：2006年，建成中关村西区地下市政管廊，集中铺设了给水、雨水、污水、中水、供电、通信、天然气等多种管线。
杭州：杭州最长的市政管廊位于钱江新城，高3.2米，宽5.7米，总长2100米，新城所有管线都纳入其中。
来源：中国江苏网
