地下管廊建设每公里大约需要钢材2300吨，水泥6000吨，仅规划中的800公里综合管廊，钢材水泥消耗就可达800多万吨，对机械设备等需求也非常高。今年初，财政部确定给予省会城市每年4亿元，其他城市3亿元的连续三年地下管廊建设专项补贴，并以奖代补，鼓励社会资本进入；发改委也降低了专项债券资金募集门槛。今年两会，地下管廊建设首次写进山东省政府工作报告，目前全省13个城市已建管廊里程227公里，列全国第一。其中，长达30公里的日照北京路为山东首条地下管廊，青岛高新区投资10亿元的国内规模最大管廊正在加紧建设，此外青岛红岛开发区、威海东部新城等正在进行整建制区域管廊建设。因先进化程度最高被誉为“全国第一地下管廊”的济南二环西路地下管廊，建成部分将确保50年不用开马路拉链。
天上蜘蛛网，地上井盖林。济南二环西路地下管廊建设负责人告诉记者，二环西路管廊建成后，天上的蜘蛛网消失了，地上的井盖减少了，维修管廊、增容的，没有必要开挖马路了。据统计，全国每天地下管线事故多达5、6起，仅过去五年造成的死亡人数就有117人。每年因为道路开挖造成的经济损失多达2000亿元。城市生命线被诟病为生病线。从惠民生角度看，一头乱发般的地下管线如今亟需一枚发卡，这就是地下管廊。
山东的钢铁水泥产能过剩是比较突出的，通过综合管廊建设，大量消耗钢铁水泥等资源，对于精准消化过剩产能具有重要作用。据了解，目前山东每年新建和大修道路约2000公里，如果40%道路建设综合管廊，新增的投资需求就有上千亿元。即使抛开新型城镇化建设拉动的增长需求，按照目前山东制定的每年100公里建设目标，今后五年每年投资也在百亿元以上。推进地下综合管廊建设，既有利于改善城市面貌，而且对于促进经济发展、保障和改善民生具有重要意义。
来源：人民网-山东频道
